“您那里靠近开发区，具有一定的生产规模，原来做这个铁路专用线，就是为它配套的设施。现在开发区生产潜力巨大，生产能力还没有被完全开发出来，如果按照我们刚才讨论的方案，可以在您那里召开一些小型会议，组织进出口公司和生产企业参加，让他们直接见面。他们手里又订单，在哪里生产都一样，而中西部地区的生产企业，设备规模都不小，如果将一些包括机械、食品、家居、服装、电子设备等订单拿过去，我想他们肯定是非常欢迎的，这些企业目前还停留在，订单少。吃不饱的阶段，如果能让他们的巨大生产潜力发挥出来，那可是不得了的一件事。而且，产量上去了，成本自然也可以直线下降啊”？常建铭启发着他们，
“对，这是相互相成的关系，生产规模大了，运不出去，成产规模小了，不够吃，所以，目前都是单纯的汽车跨境运输上，这个张明比较了解，类似我们原来的运输站那样，但汽车运输毕竟很难满足目前的需要”。
“对对，您说的对”，张明十分感慨，他毕竟一直做公路运输，所以感触颇深，“说起汽车运输，这个我体会可深了，即便是十几辆，高吨位的大卡车，也不如铁路运输量大，因为毕竟它还是受自然条件约束比较大，毕竟公路的等级啊，自然环境啊，甚至风啊，水呀，都会造成很大影响”，
“而且，最关键是，他们如果走海运业务，还必须要发往内地，走天津、青岛等口岸，再加上海上运输的时间过长，一般都要在4050天左右，根本无法满足日益发展的进出口业务需要。如果我们把班列开通，在西北那里就可以建成进出口货物的集散地，也可以称为港，只不过是没有水的港。这个港就可以建在西北，我们可以称它为西北港，这样就可以从陕西、甘肃、宁夏、新疆出发，经由阿拉山口口岸出境，沿途经过哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦吉、尔吉斯斯坦，也就是中亚五国，然后到达俄罗斯，再经过白俄罗斯、波兰等国，继续向前延伸，就可以到达德国汉堡，整个行程大约也就需要半个月左右，九千多公里，这样就可以大大的压缩了货物的在途时间，您说，这样的运输速度，进出口公司能不欢迎吗”？说到这里，常建铭不由的多了几分兴奋，反问着两位张总。
“肯定是欢迎啊？这个你是最有发言权了，本身你就是进出口公司的，应该最有体会了”！张东知道常建铭就是进出口的老总，自然十分了解了。
“是啊，您想想，我是专门做进出口业务的，可以说，就运输速度这件事来讲，我的体会是最深了，货物一旦发出去，等待我们的，就是用户在那玩命儿的催，到海运时间的后期，如果碰上热爱风暴，碰到台风、飓风，在港口一呆好几天。他们就每天都来传真催，不夸张的说，弄的我们都没办法回答人家，你说货物到了哪里？货柜究竟是一种什么状态，我们根本无从知道。说实话，这尴尬的滋味也只有我们自己才能体会到，跟别人说，人家都不信，如果咱们的班列开通后，如果我都这么欢迎，你说他们能不欢迎吗”？
是啊，即便个别企业不欢迎，但他们也不至于反对吧？这个张东并不担心，
“反对肯定是不会的，也许有的企业会观望，如果不是因为海运出了问题，我也不会跑到俄罗斯来了，下一步我还得去匈牙利、意大利，到我们的用户那里征求意见。当然，顺路我会把那边的班列业务也衔接一下。再有，我们还可以往更远开发啊”，
“更远处”？俩人有些不解，
“对呀，如果我们的班列到够到达中亚，我们就能到达东欧，就能能够到达波兰和德国，然后，就可以通过波兰的马拉舍维奇，以及德国的汉堡，将货物再行分拨，发运到西欧乃至很深一些的欧洲腹地去，那里有不少的大城市，只要有铁路连接的地方，我们就可以到达，这样中欧班列的前景不是更广泛了”？