这一级“马肯森级”的水面线型，奥斯卡是直接拿了“天书”上的“前卫号战列舰”水面线型图纸给工程师们抄的。当然工程师们也有限地赶制模型进行了缩比水池实验。
验证结果显示，阿道夫殿下提供的这个船壳水面线型确实太优秀了，从减阻到适航性，全面超越帝国军舰设计师们原先的水平。
毕竟这是集成了后世三十年战列舰造型设计优点的集大成之作。
后世虽然觉得“前卫号”这艘船性能不咋滴，但那只是缺钱没资源，用了被蔑称为“老奶奶的假牙”的老式15吋主炮。但除了主炮垃圾以外，军舰本身在设计理念方面绝对是先进的，很多设计都是远超“依阿华级”甚至“蒙大拿级”。
如今德系设计师全面抄袭了“前卫号”的水面线型，包括充分利用砍掉一截的方形船尾带来的虚尾减阻效应，螺旋桨的曲面也都是优化到了极致，让推进效率尽可能高。
而且还搞了大尺寸低转速的三螺旋桨、更高倍变速比的新式齿轮变速箱，这一切优化，都足以让新“马肯森级”的极限航速，从历史上的28节一举跃升到30节，过载一下甚至能超过30.5节，比敌人正在规划的“胡德级”还快一点点。
设计师们一开始还觉得动力设计变成更紧凑的三轴后，变速比更大的齿轮变速箱可能会造不出来，但奥斯卡已经给他们打了包票，只要等电炉炼钢和感应式热处理冶金技术都搞定，到时候用新技术热处理齿轮，就可以兼顾齿尖的足够强度和韧性，确保传动数万匹马力的轮机动力都不崩齿。
防护方面，奥斯卡对于“马肯森级”的最厚处270毫米主装甲带和穹甲结构也没去改，那玩意儿改起来太费事了，不是一朝一夕的，德曼尼亚设计师们目前还没有建立起“重点防护”的理念体系。
但奥斯卡仍然让设计师们想办法把装甲搞成越往下越向内倾斜10度、让水线面收窄的设计。这样在面对未来中远距离炮战的吊射炮弹时，倾斜装甲还能更好地造成敌炮跳弹，增加防御的等效厚度。
至于其他鱼雷防护等方面，奥斯卡并没有去动，也来不及动。
设计航速提升后，舰体的整体尺寸也不得不在原先的设计上再微微放大，最大排水量从35500吨提升到了38000吨，重了2500吨。但因为方尾设计，总长度增加并不多，仍然在德方现有船坞能承建的范围内。
多出来这2000多吨的排水量，则是用来把原设计的350毫米双联装主炮，直接升到380毫米双联装，也就是直接用“巴伐利亚级”战列舰的现成同款主炮。
奥斯卡也不想费事搞什么三联装或者别的花里胡哨技术了，因为他很清楚这个世界和布列颠人的最终决战，肯定在1920年代就打完了，三联装主炮需要的精确微延时激发等控制技术，未来数年内未必能成熟，为了确保精度，就不折腾了。
如果最终大决战发生在1930年代，那倒是可以考虑三联装，到时候配套技术肯定也都成熟了。
现在这种情况，有这功夫多弄几根管子，还不如在每座炮塔只有两根管子的情况下，尽量把口径和威力做大。
而测距仪、射击指挥和火控计算机这些东西，可以等舰体建造的过程再慢慢优化，倒是不用太急。
德曼尼亚现在最大的问题是可以造大型战舰的船台数量不足，本土最多可以同时开工5艘大型战舰。之前“巴伐利亚级”规划了南德四邦加一个萨克森命名的，一共5艘。
“巴伐利亚级”全部进入舾装后，才能腾出船坞造“马肯森级”。
所以目前也只能先规划5艘，奥斯卡要求船厂工人尤其是船坞建造阶段的工人实施两班倒，昼夜赶工，争取把船坞占用时间从14个月压缩到10个月以内，同时也要给工人加薪激励。
每班12小时要按原先2个8小时班的工作日算工资，企业开支增加的部分，海军部可以提高军舰收购价以作为补贴，但要确保专款专用多给的买船款全部发给加班工人不得截留。
（本来就算不两班倒，每天也要干12~15个小时，只是不会24小时连轴转，所以即使两班倒了也做不到提速一倍）。
进入舾装之后，倒是不用太抢时间，反正舾装随便丢在哪个泊位都能装。
按照这个进度，只要资源按时供应，“马肯森级”可以在1916年3月下水，1917年1月彻底完成舾装并服役。
船台空出来后，1916年4月可以开工帝国的下一级战舰。
奥斯卡忙完“马肯森级”的开工工作后，又稍微留了几天，
每天视察进度，勉励工人，很快5月份就即将过完，帝国对罗斯人的夏季攻势也即将拉开。
奥斯卡必须重新把精力放在军事上，他很快赶回柏林，向父皇述职，
并且跟戈尔茨总长对齐了一下后续作战计划，然后就要奔赴东线主持里加湾战役了。