李卫东他们没有在东柏林停留，也没兴趣参观被视为冷战符号的柏林墙。
一行人马不停蹄地赶到火车总站，搭乘国营铁路的干线电气化列车，向南驶往东德工业核心区——萨克森州。
从上火车的第一时间，七人就各司其职忙了起来，没人有心情浏览窗外的城市风光。
其余五名工程师来自各个工业部门，每个人都有自己的任务。
设备工程师在观察转向架、减震系统、车钩结构；工艺工程师在研究钣金接缝、内饰件成型精度；计量工程师在感受列车启停的平稳度和噪音控制水平……
“德累斯顿的电车制造技术，至少领先我们两代。”随行工程师低声感慨，“韶山1型的功率能赶上，但加工公差的一致性太差，批量生产控制不住。”
“归根结底还是母机问题。”李卫东一针见血地指出，“国内的机床大多是五六十年代的，根本满足不了现在的工艺要求。”
“仅靠我们自己闭门造车，高精度机床和数控化改造遥遥无期。所以国家层面定了调子，让我们利用外国智力资源，缩短追赶周期。”
大约两小时后，列车抵达萨克森首府德累斯顿。
格拉苏蒂人民表厂已经提前派出两辆伏尔加轿车，在车站出口等候。
随行的有中国驻东德大使馆科技处的随员，以及东德机械设备进出口公司的外贸专员。
东德的进出口公司和国内一样，都是参照苏联的外贸体制建立的。所以，两边进出口公司的行事逻辑、运作调性几乎如出一辙。
李卫东常年和国内外贸口打交道，刚和对方专员握上手，就摸准了对方的脉——为了完成创汇任务，只要价钱合适，什么都可以谈。
他们根本不会顾忌本国国营厂的技术发展，也不会在乎技术流失问题，只为本部门的利益负责。
大使馆的随员给他们讲解考察的完整流程，前三天在格拉苏蒂，开展深度技术对接；后四天按官方流程，走访各大工业联合企业。
东德方面给予他们最大程度的开放权限：民用产线、精密加工车间全面开放，允许记录参数、阅览图纸；但未经官方许可，不能复印也不能拍照。
这些限制对考察团来说，几乎形同虚设。除李卫东外，团里还有两人拥有照相机般的记忆力。
在格拉苏蒂的厂部接待室，双方举行了首次正式洽谈。
奥托·蒂勒曼作为部门主管，对李卫东的到访表示欢迎，并亲自为众人介绍厂史和产品线。
老中和东德同属社会主义国家，国营企业这套接待、参观流程，几乎没有差别。
李卫东边听边看，顺着陈列的展品一路梳理：从1845年朗格创立制表工坊，到1945年战后苏军拆迁设备、再到1951年全镇制表行业公私合营……
“原来，公私合营不是国内独有的做法啊。”他暗暗吃惊，边听边对照两国对私营企业的改造路径。
东德的公私合营走的是全行业大联盟，只要是同一工业区内的产业链上下游，就会被撮合成一家联合企业，按国家计划统一排产。
相比之下，建国初期国内一穷二白。
所谓的私人企业，本质是来料加工的组装厂。要技术没技术、要研发没研发、要管理没管理，设备都是清末民国时期遗留的，充其量只有馆藏价值。
当年的改造算下来，本质是私人资本占了国家工业化的便宜。
尤其改开后，国企改制涉及的资产流失问题。真要掰开揉碎了翻历史档案，很多人都要吃花生米。
他特意驻足在航海钟、航空仪表机芯的展柜前，仔细观察加工质感和装配精度。格拉苏蒂不愧是华约之光，精密加工能力稳稳覆盖军工级公差。
“我们的工装车间，能自主加工高精度硬质刀具、定制化齿轮滚刀与精密夹具。”奥托先生轻声介绍，“粗加工车间的精密车床，服役年龄在十年以上。但厂里严格执行三级保养制度，加工精度始终稳定可控。”
李卫东暗暗盘算，那就是珍宝岛事件之后，东欧这些国家的设备更新节奏全面停滞。
（这个事件的影响力，其实远超中苏两国，连锁反应很恐怖。）
“远东的百万大军，后勤补给真是无底洞啊。”
这批设备现在买不划算，等将来两德合并的时候，苏式工业体系被全面清算，这些保养完好的机床大概率低价甩卖。
“核心材料呢？”他问，“高端特种钢材、人造宝石之类的，是经互会计划调配，还是从西德进口？”
奥托愣了一下，没想到李卫东问得这么细，他如实回答：“经互会的配额常年不足，从西德进口的话，周期长达三四个月，成本也会翻一倍。”
“我们倒能供应优质石墨、超硬钢材，还有人造宝石轴承。”李卫东顺势提了一嘴，展现出双方深入合作的互补价值。
奥托暗暗把这件事记在心里，带他们去参观新建的石英机芯装配车间。
恒温恒湿的无尘隔间里，女工们正在显微镜下组装微型线圈和晶振组件。
陪同的技术主管，语气里带着几分自豪：“我们量产的石英腕表，是经互会里精度最高的。”
随行的工程师快走两步，凑到李卫东身边低语：“看样子，他们已经全面转向石英技术了，比我们国内其他厂走得更快。”
李卫东不置可否，心里门儿清：转型是真的，但老底子丢了也是真的。
格拉苏蒂的石英表，核心组件全部来自埃尔福特微电子联合企业。它本质只是组装厂，不掌握核心技术。
反倒是厂里那些看似过时的老设备、老工匠，才是对方最值钱的家底。
一行人走走停停，把厂区的主要车间转了个遍。
整体看下来，格拉苏蒂的情况并不乐观。资源和晋升渠道向电子方向倾斜，年轻技工也更愿意去石英车间。
深耕机械制表的老工匠逐渐退居二线，要么做质检、要么提前退休。复杂机芯调校、手工修磨齿轮等核心技艺，已经出现了断层的苗头。
但站在考察团的角度，这反而是好事——人才价值被体制低估、技艺传承无路，意味着人员和技术引进的门槛，会比预想中低得多。