王凡决定少猎杀多驯服一些野牛，以便壮大山寨，不过要组建运输队还需要牛车，山寨一辆牛车也没有，即使想从巫山县买几辆都拉不进山寨，更不要说现在山路被大军封锁着，所以只能自己制作了，好在山寨并不缺木头。
从狩猎队抽调了几个会木匠活的兄弟，王凡就开始在他的领地伐木制造木轮牛车。
木轮牛车由两个大木轮、一根车轴、两根车辕、若干车底板、两个护栏、一个支格子等组成，其构造简单合理，使用灵活，是广大农民主要的运输工具。
农村有关于牛车的谚语：杉木的车辕椿木的轴，樟木的轱辘累死牛。
可见制作牛车的主要木材，这些附近的森林里都有，王凡带领着几个帮忙的木工就地取材，很快将就木料准备好了。
首先是制作木轮，一般木工匠都是用几块曲形木块拼成，然后由木质轮辐与轮毂连接在一起，王凡则砍伐了一棵直径两米的樟树扛了回来，然后拔出绣春刀将樟树枝杈都削掉，将樟树主干截成厚十公分的圆木板，最后以刀鞘立的树心为中心，以五十公分为半径，拿绣春刀画圆，刀尖刀光吞吐，然后一个非常圆的木轮就初步制作出了。
樟木纹理清晰，材质坚硬，是非常好的制作木轮材料，王凡又以四十公分为半径拿绣春刀画圆，然后就这样大量制作樟木车轮，直接将一棵樟树都用完了。
樟木车轮外缘一般还要包上一层厚厚的牛皮，这些就交给那些帮忙的兄弟们做了，牛皮要用大铜钉固定。
接下来王凡就制作轮辐和轮毂，这两个部件就比较繁琐一些，先用榆木制作轮毂，因为榆木重硬、强度高、纤维纵横交错非常耐磨损。
然后又用樟木余料制作轮辐，一个车轮上装十二根，和地球上的手表时钟刻度一样。
将轮辐、轮毂和车轮组装在一起，就是一个完整的牛车木轮了。
接着就是制作车轴了，车轴的材料是椿树，椿树结实粗重，也很耐磨，王凡也砍伐了好几棵，直接将椿树切割成长两米、宽二十公分、高二十公分的木柱，然后将木柱两端削成长二十五公分直径十公分的圆柱，这也是比较精细的活，还好王凡厉害，手持匕首，画好圆圈后，只见青光闪烁，很快一根车轴就制作好了。
车轴不仅要连接车轮，还要连接车舆，车舆制作就比较快了。
杉木木质细腻而柔韧，耐潮而匀直，可塑性强，先用杉木制作两根四米长的车辕，然后用横木连接两根车辕，就成为车架。
车架尾部长约两米宽一米二，可容野牛松动行走，车架头部为车舆主要构成部分，在车辕上横铺长一米八宽一米二的榆木板，两边装上方形樟木护栏，车舆就基本制作好了。
车舆要与车轴连接，则要在车舆下再装上当兔和伏兔，起到固定支撑和减震的作用。
将车舆与车轴装好，缠绕皮革带加固，再装上车轮，一辆木轮牛车就基本制作好了，然后在赶车的地方加一个放脚的支格子，防止牛车颠簸时将赶车的车夫摔下车。
整架车子全部采用榫卯结构，契合无比，最后刷上米黄色的桐油，铮亮、美观、耐潮，任凭日晒雨淋都不怕。
到中午的时候，王凡就制造出三辆木轮牛车，效率奇高，看得那几个帮忙的兄弟们大吃一惊，其实主要是王凡批量制造牛车零部件，最后组装起来就可以了，这就是前世在地球时学习汽修专业中介绍的汽车工厂流水线快速高效的简单实例。