运十客机的发动机，推力就是典型的过剩。
现在借用了外国的技术，整合以后机体重量进一步降低了。
载客虽然多，但是载货限制的死死的。
所以带三百多人和两百的没啥区别。
这种飞机的航班，飞短途还行。
这要是洲际长途，飞10小时。
估计旅客会发疯的。
前往海南的淘金客，完全不在乎。
他们恨不得大众航空给他们在机翼上也安排座位。
飞过海峡就是赚钱啊。
多少人等着呢。
拥挤一点，怕什么？
再有，鹏城到海口，和广州到海口只需要半小时。
如果说渡轮...
不提了，也不知道轮船航运在搞什么。
磨蹭一个月，又调来一条小破船运人。
谁能知道海南的经济这么火爆呢。
广州船厂造船速度最快，也需要一年多的时间。
现在不是打世界大战，不是临时拼凑的铁疙瘩就可以凑合着用来。
这里头，必须要符合国家安全标准。
南航的内心是看的火热。
但自己手头的飞机太少了。
首都的航班不能少，魔都的航班也不能少，成都的航班还是不能少。
最后飞香港的飞机，也必须要保留。
愁啊！
总共四架飞机，没有更多了。
所以，他们只能买1架运7前来凑数。
国航慢了一步，拿不到运7，就拿旧飞机伊尔14客机凑数。
东航也眼热啊。
奈何手里头的全是波音飞机。
自己现在的飞行航线也是主要航线。
最后一咬牙，把魔都飞往鹏城的航线临时关闭了，改成魔都飞海口。
拿出一架崭新的737客机，正好合适。
西南航空和北方航空也不甘落后。
纷纷开通主基地到海口的航班。
西南航选择的是图154系列飞机。
而北方航空选择的是麦道82客机。
西北航空没额外的飞机，只能干瞪眼。
要么就是学东航放弃手里的热门航线，要么就等有了多余的飞机，在飞海口。
在20世纪，GPS没有运用到民航飞机上。
中国也没北斗导航系统。
飞机飞行依赖地面雷达引导。
所以北方航空的麦道飞机无法直接飞临海口。
通常需要经停一站，中转一下，才能直飞广州。
实际飞行路线是弯曲的。
所有非经济特区的飞机，都是无法直飞海口的。
这需要过关检查。
就和鹏城、汕头那种铁丝网隔离的道理是一个意思。
所以，聪明人干脆直接飞鹏城了事。
至于最后一程，就让大众航空去赚吧。
毕竟飞机每次起降都是成本。
从经济学上讲，一定是飞的越久，性价比是越高的。
但北方航空不这么想。
这会北亚航空还在筹备中。
毕竟没有本土优势，北亚航空没有海航的组建速度来的快。
一般的航空公司，通常3-5年可以从组建到运营起飞。
如果上头有人，可以加速这个过程。
没有就慢慢等着吧。